By Martin Hinsch
Das Buch beschreibt den Aufbau und die Aktivitaten luftfahrttechnischer Betriebe. Dies sind Unternehmen, welche Teile, Komponenten, Baugruppen und Triebwerke fur Luftfahrzeuge oder die Luftfahrzeuge selbst entwickeln, herstellen oder instandhalten. Die (technische) Luftfahrtbranche weist im Gegensatz zu anderen Industriezweigen erhebliche Spezifika auf, da deren Aktivitaten ma?geblich durch die Regularien der zustandigen Luftaufsichtsbehorden bestimmt werden. Mit ihren Vorgaben nehmen die Behorden dabei erheblichen Einfluss auf Betriebsorganisation, Personalqualifizierung, Qualitatssystem sowie die Leistungserbringung selbst. Diese Besonderheiten, Zusammenhange und Ablaufe werden im Buch sowohl aus Sicht der Luftfahrtgesetzgebung als auch aus dem Blickwinkel der betrieblichen Praxis thematisiert.
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20 Der Betrieb ist nur berechtigt, Instandhaltungsarbeiten in dem Umfang vorzunehmen, wie es ihm durch die Behörde genehmigt wurde. Der Genehmigungsumfang ist im Instandhaltungsbetriebshandbuch (vgl. A70) aufzuführen. 25 Der Betrieb muss sicherstellen, dass angemessene Betriebsstätten in Form von Büros, Hallen und Werkstätten existieren. 1 EASA-Regelwerk 31 eigneten Lagerkapazitäten für Bauteile, Ausrüstungen und Material sowie zugelassene Werkzeuge ein. Es muss eine sog. beherrschte Arbeitsumgebung gewährleistet sein (Sauberkeit, Licht, Lärm, Luftfeuchtigkeit, Temperatur).
Im Vordergrund steht dabei nicht nur die Optimierung von Qualität und Sicherheit, sondern auch die Kostenreduzierung durch schnellere Fehlererkennung und Fehlervermeidung. Einen weiteren Vorteil einer flächendeckenden EN-Zertifizierung bietet die damit einhergehende Aufwandsreduzierung im Bereich der Lieferantenüberwachung sowie ggf. beim Zulieferer die geringere Auditierungshäufigkeit. Mit einem Zertifizierungszwang betreiben insbesondere die Konzerne der Luftfahrtindustrie ein Outsourcing ihrer Lieferantenüberwachung.
Während die EASA die betriebliche Aufbau- und Ablauforganisation in den Vordergrund stellt, legt die FAA den Fokus auf die Abwicklung des einzelnen Entwicklungsvorhabens. Dazu schließen Antragsteller und Behörde zu Beginn der Entwicklungsaktivitäten Vereinbarungen, um Einvernehmen über die Voraussetzungen und den Ablauf einer Entwicklung zu schaffen. Die hierfür notwendigen Abkommen, die zu Beginn einer Entwicklung zwischen Behörde und Antragsteller geschlossen werden und den spezifischen Entwicklungs- und Zulassungsprozess beschreiben, sind der Partnership for Safety Plan (PSP) und der Project Specific Certification Plan (PSCP).